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| 航空插座的摩擦腐蝕和電鍍問題分析處理 |
| 【發布人：91视频入口電連接器（qì）】【發（fā）布時（shí）間（jiān）：2014/10/29】【閱讀次數：1431】 |
航空插頭出（chū）現氧化和摩擦腐蝕主要（yào）是由於腐蝕性氣體、高溫和強烈振蕩引起的，特別（bié）是錫和（hé）鉛錫接（jiē）觸麵影響特別大。
通常電鍍貴金（jīn）屬都是選擇鍍金（jīn）或者（zhě）鍍銀，因為這樣不易發生氧化作用（yòng）。鍍層的厚度從0.5μm至（zhì）1.27μm，但是鍍金銀也有一個缺點，選擇這些金屬加工電鍍價格昂貴（guì）。因此為了（le）節省成本（běn），很少有人會選擇這些材料進行電鍍，即使（shǐ）使用也隻（zhī）是在汽車電氣線束應用中（zhōng），10%的連接點處選擇這類金屬，其他連接點大多數還是（shì）會選擇錫或鉛錫。為了解決上述（shù）問題，現在有了新的電（diàn）鍍材料選（xuǎn）擇，即純錫電鍍、錫—特氟龍（lóng）、NXT和壓合技術。
電（diàn）信市場的壓合端子技術備受青睞，但是要將（jiāng）電信的壓合端子（zǐ）技術引入到汽（qì）車係統是十分困難的。雖然說這種技術能有效地降低工藝成本，提高經濟效益。為了能適應汽車應用的條件（jiàn）環境，采用壓合端子技術時，在插入PCB時提供完全可控的（de）力（lì）度，將阻力和變形降到最低，能保證和PCB的接口穩固，而且加工工藝完（wán）全自動化，能保持（chí）元件的完整性（xìng），還（hái）能兼（jiān）容（róng）SMT工（gōng）藝，性能十分優越，不存（cún）在對PCB的熱衝擊和錫橋的風險，有效提高了附加工藝質（zhì）量。
采用壓合端（duān）子技術，如果正確使用電鍍工藝和引腳（jiǎo），當觸點受到急劇溫度變化、相對濕度變化、長期（qī）處於幹燥環境以（yǐ）及氣體腐蝕（shí）的情況下，觸點抗阻性依舊會保持較小（xiǎo）的變（biàn）化。但是隨著引腳數量增加，壓力（lì）就會變大，因此將航空插頭插入到基座時還應十（shí）分謹慎。
NXT電鍍屬於新型電鍍工藝，屬於一種非晶態鎳的化學性質，這種電鍍工藝不僅能保持（chí）電鍍表麵平滑均勻，還能大幅度地減少（shǎo）80%金鍍層的厚度，安全關鍵應用中還（hái）能支持極低的信號電流。
電（diàn）鍍係統中，通常（cháng）多引腳航空插頭插入（rù）力比較小，但是隻要電路計數增加，插入連接器所需要的力也會成比列增加，電性能每個觸點都要求有高觸點壓力，這和低插入力的要求是相違背的（de），因此為了平（píng）衡這兩者，有了一（yī）種新型接觸表麵錫-特氟龍，即（jí）：特氟龍微顆粒在普通（tōng）錫槽內經過相同處理後有選擇性的電鍍到接觸表麵，這樣可以有效降低40%的（de）插（chā）入力，且不需要任何輔助裝置，航空插頭的穩定（dìng）性也提高了，而且采（cǎi）用這（zhè）些新（xīn）型的電（diàn）鍍工藝，當遇到（dào）振動時，受到的影響（xiǎng）很小，具有更（gèng）高的防摩擦和腐蝕性（xìng）能。 |
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