航空插頭出現氧（yǎng）化和摩擦腐蝕主（zhǔ）要是由於腐蝕性氣體、高溫和強烈振蕩引起的，特（tè）別是錫和鉛錫接觸麵影響特別（bié）大。

　　通常電鍍貴金（jīn）屬都是選擇（zé）鍍金或者鍍銀，因為這樣不（bú）易發生氧（yǎng）化作用。鍍層的厚度從0.5μm至1.27μm，但（dàn）是鍍金銀也有一個缺點，選擇這些金屬加工電鍍價格昂貴。因此為了節省（shěng）成本，很少有人會選擇這些材料進行電鍍，即使使用也隻是在汽車電氣（qì）線束（shù）應用中，10%的連接點（diǎn）處選擇這類金屬（shǔ），其他連接點大多數還是會選擇錫或鉛錫。為了解決上（shàng）述問題，現在有了新的電鍍材料選擇，即純錫電鍍、錫—特氟龍（lóng）、NXT和壓合技術。

　　電（diàn）信（xìn）市場的壓（yā）合端子技術備受青睞，但是要將電（diàn）信的壓合端子技術引入到汽（qì）車係統是十分困難的。雖（suī）然說這種技術能有（yǒu）效地降低工藝成本，提高經濟效益。為了（le）能適應汽車應用的條件（jiàn）環境，采用壓合端子技術時，在插入PCB時提供（gòng）完全可控的（de）力度，將阻（zǔ）力和變形降到最低，能保（bǎo）證和PCB的接口（kǒu）穩固，而且加工工藝完全自動化，能保持元件的完整性，還能兼（jiān）容SMT工藝，性能十分優越，不存在對PCB的熱衝（chōng）擊和錫橋的風險，有效提高了附加（jiā）工藝質量。

　　采用壓合端子（zǐ）技術，如果正確（què）使用電鍍工藝和引腳，當觸（chù）點受（shòu）到急劇溫度變化、相（xiàng）對濕度變化、長期處於幹燥環境以及氣體腐蝕的（de）情況（kuàng）下，觸點抗阻性依舊會保持較小的變化。但是隨著引腳數量增加，壓力就會變大，因此將航空插頭插入到基座（zuò）時還應十分謹慎。

　　NXT電（diàn）鍍屬於新型電鍍工藝，屬於一種非晶態鎳的化學性質，這種電鍍工藝不僅能保持（chí）電鍍表麵平滑均勻，還能大幅度地減少（shǎo）80%金鍍層的厚度，安（ān）全關鍵應用中還能支持（chí）極低的信號電流。

　　電鍍係統中，通常多引腳航空插頭插入力比較小，但是隻要電路計數增（zēng）加（jiā），插入連接器所需要的力也（yě）會成比列增加，電（diàn）性能每個（gè）觸點都要求有高觸點壓力，這和低插入力（lì）的（de）要求是相違背的，因（yīn）此為（wéi）了平衡（héng）這兩者，有了一種新型（xíng）接觸表麵錫-特氟龍，即：特氟龍微顆粒（lì）在普通錫槽內經過相同處理後有選擇（zé）性的電鍍到接觸表麵，這樣可以有效降低40%的插入力，且不（bú）需要任何輔助（zhù）裝置，航空插頭的穩定性也提高了，而且采用這（zhè）些新（xīn）型的電鍍工藝，當遇到振動時（shí），受到（dào）的影響（xiǎng）很小，具（jù）有更高的防摩擦和腐蝕性能。